Kematian Senna Membuat Formula Satu Lebih Aman

Kematian Ayrton Senna 25 tahun yang lalu mengubah sikap Formula Satu ke keselamatan sedemikian rupa sehingga hanya satu pembalap, Jules Bianchi pada 2014, sejak itu mengalami kecelakaan fatal.

Pada 1994, Formula Satu sudah delapan tahun tanpa kematian.

Agen Taruhan Casino Slot Online – Setelah 10 pengemudi tewas pada 1970-an, hanya empat yang tewas pada 1980-an, yang terakhir adalah Elio de Angelis pada 1986.

Kemudian tibalah pekan hitam di Imola pada awal Mei 1994 ketika Roland Ratzenberger meninggal di kualifikasi pada hari Sabtu dan Senna dalam lomba pada hari Minggu.

Kematian itu mengguncang pengemudi dan federasi olahraga motor internasional (FIA).

“Kami terlalu yakin bahwa masa-masa berbahaya judi slot online sudah berakhir,” mantan rekan setim Senna, Gerhard Berger, mengatakan kepada AFP.

“Kami menyadari bahwa itu tidak berubah sama sekali dan bahwa kami beruntung untuk sementara waktu. Itu mengguncang FIA, tim, pembalap. Setelah ini, semua orang bergabung bersama-sama dengan FIA dalam memimpin dan itu menjadi sangat hasil yang bagus.”

Pengadilan Italia pada akhirnya menyalahkan istirahat di kolom kemudi yang diadaptasi dengan tergesa-gesa pada mobil Williams Senna atas kecelakaan itu.

“Terlepas dari apakah kolom kemudi itu menyebabkan kecelakaan atau tidak, tidak ada yang lepas dari kenyataan bahwa itu adalah bagian dari desain yang buruk yang seharusnya tidak pernah diizinkan lagi.

Dia juga menulis bahwa kecelakaan itu terkait dengan ketidakstabilan Williams.

Setelah mobil menabrak dinding beton di sudut Tamburello lebih dari 200 km / jam, roda depan kanan dan suspensi dilemparkan ke kokpit.

Sepotong logam mengenai kepala Senna dan membunuhnya.

Pada hari-hari berikutnya, pembalap, termasuk Michael Schumacher, Niki Lauda dan Berger, mereformasi Grand Prix Drivers ‘Association dan menyerukan pengurangan kecepatan, yang diperkenalkan untuk Grand Prix Spanyol pada akhir Mei.

Oleh Kanada pada pertengahan Juni, kokpit telah diperpanjang dan diperkuat dan penskorsan diperkuat.

“Mengapa pria ini mati?”

Musim berikutnya, 1995, membawa norma yang lebih tinggi untuk tes tabrak.

Pada tahun 1996, perlindungan di sekeliling kepala pengemudi diperkuat. Pada tahun 1998, roda terpasang ke mobil dengan penambat untuk menghentikannya terbang.

Sistem pendukung kepala dan leher (HANS), yang menempelkan helm ke bahu dan dirancang untuk melindungi tulang belakang, diperkenalkan pada tahun 2003.

Musim lalu diikuti oleh lingkaran cahaya untuk melindungi kepala pengemudi.

Kecelakaan Senna juga mengubah sikap untuk melacak tata letak.

Formula Satu terus balapan di Imola hingga 2006, tetapi Tamburello direnovasi pada 1995 untuk menjadi chicane.

Lebih dari sepertiga dari program pada kalender Formula Satu tahun ini adalah “Tilkedromes”, trek yang dirancang, atau direnovasi sejak 1995 oleh insinyur Jerman Hermann Tilke.

Mereka lebih luas, memiliki area limpasan yang lebih besar pada kurva dan memindahkan penggemar lebih jauh.

Kematian Senna juga mengubah sikap publik.

“Perbedaan terbesar antara kematian Jim Clark pada 7 April 1968 dan Ayrton Senna pada 1 Mei 1994 adalah bahwa dunia perlu mengetahui jawaban mengapa itu terjadi, mengapa orang ini mati, mengapa motor ini mati? balap begitu berbahaya? ” Maurice Hamilton, koresponden lama motorsport Observer motorsport mengatakan dalam ‘1: Life on the Limit’ sebuah film dokumenter 2013 tentang sejarah keselamatan dalam olahraga.

“Kematian Ayrton Senna disiarkan oleh televisi di ruang keluarga jutaan orang di seluruh dunia, kepada orang-orang yang tidak benar-benar tahu tentang balap motor tetapi mengenalnya. Seseorang harus disalahkan.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *